Derrapando.es

Nicky Hayden consiguió el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres de MotoGP del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, última prueba del Mundial, que se disputa en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El piloto de HRC se mostró intratable con el suelo mojado y, de hecho, le sacó casi ocho décimas al siguiente clasificado, Casey Stoner, al que la próxima temporada acompañará en el equipo oficial Ducati.

Los pilotos españoles también arrancaron con buen pie, con Jorge Lorenzo, que quiere asegurar el cuarto puesto final en la clasificación general y con ello ser el mejor debutante, tercero y Dani Pedrosa cuarto. La cruz de la jornada fue para Valentino Rossi, al que el circuuito valenciano no le trae buenos recuerdos: dadas las condiciones de la pista, prefirió no emplearse a fondo y acabó decimotercero.

Entre las incidencias de la jornada, mencionar la caída sin consecuencias de Stoner. El tercer español de la categoría reina, Toni Elías, acabó decimoséptimo y penúltimo, mientras que su compañero en el equipo Alice, Sylvain Guintoli, fue quinto.

CLASIFICACIÓN DE LOS PRIMEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES

Jorge Martínez Aspar estaba desolado en Sepang. De un lado por ver cómo su pupilo en 250, Álvaro Bautista, se quedaba sin opciones de campeonato pese a ganar la carrera y, de otro, por la imposibilidad de debutar en 2009 con una tercera Kawasaki cuando todo parecía cerrado.

La fábrica japonesa, que atraviesa por su peor momento deportivo después de un año desastroso, quería imponerle al valenciano a Shinya Nakano como piloto para el año próximo y, aparte, le imponía desembolsar todo el coste del equipo y el leasing de la moto. Sin embargo, Aspar se había comprometido con el patrocinador a subir a la moto un piloto español (sonaba Álex Debón), según exigía el propio patrocinador, con lo cual no estaba dispuesto a sufragar un proyecto con el que su mecenas no estaba de acuerdo.

Tras un último contacto de Michael Bartholomy, director deportivo de Kawasaki en las carreras, con Jorge para intentar retomar el asunto, el español declinó la posibilidad y prefirió mirar hacia el futuro. Y su futuro puede ahora caminar de nuevo hacia Suzuki. Aspar podría colocar a su patrocinador en las motos azules ya en 2009 a cambio de garantizarse una moto para 2010. Esto sería, al tiempo, un soporte ideal para que Bautista pueda subir con una moto oficial a MotoGP en ese mismo año.

McLaren teme que el motor del monoplaza de Lewis Hamilton no aguante y provoque la pérdida del mundial de forma consecutiva en el último gran premio como ya sucedió el año pasado en Brasil donde Kimmy le arrebató el mundial de pilotos.

McLaren cruza los dedos de cara al Gran Premio de Brasil. En el cuartel general del equipo de Lewis Hamilton hay una incertidumbre sobre cómo responderá el motor del británico en Interlagos, ya que no se descarta un problema mecánico.

De hecho, Martin Whitmarsh, director ejecutivo de McLaren, ha manifestado su temor a un problema: “Nuestros motores generalmente han sido muy fiables, pero siempre estás preocupado porque un pequeño desliz puede provocar que el campeonato se vaya a pique”.

El miedo viene avalado por la experiencia, ya que su compañero Heikki Kovalainen ha encadenado dos retiradas consecutivas. El finés se retiró en el Gran Premio de Japón por un problema de motor y en China hace cuatro días por un problema hidráulico.

El nuevo roadster japonés se podría llamar S3000, y como vemos podría ser muy parecido a lo que vemos en imagen.

En la parte delantera vemos detalles y características de los nuevos Honda, destacan esas ópticas rasgadas y la gran parrilla que tiene por debajo. Además vemos unas luces en su parte baja con LEDs al igual que en las ópticas.

En el lateral apreciamos una línea mas redondeada, en donde se destaca la línea que comienza desde la rueda delantera y las impresionantes llantas que porta. Y en su parte trasera vemos una línea mucho mas recta, con unas ópticas mas firmes (con un agradable corte, al igual que en las delanteras).

Pese a la controversia sobre su pilotaje, sus maniobras poco ortodoxas y su falta de practicidad en situaciones límite, lo que mejor sustenta a Lewis Hamilton son sus números en la Fórmula 1. El piloto de McLaren bate casi todos los récords de efectividad de la historia para un piloto de segunda temporada y, sobre todo, para sus 23 años.

Hamilton logró en Shanghai su novena victoria en 34 carreras (un 26,4% de las que ha disputado), pero sus verdaderos hitos llegan en apartados como sus 13 poles (38, 2%), sus 21 primeras líneas (61,7%) o sus 22 podios (64,7%). Por si fuera poco, el inglés ha conseguido 203 puntos de los 340 máximos posibles a los que ha aspirado, lo que hace un total del 59,70%. Desde luego que tiene razones para no cambiar de estilo de pilotaje, como él mismo mantenía en la controvertida rueda de prensa de China.Fuente: Marca.