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Carlos Sainz defiende el nuevo recorrido de Argentina y Chile y ve un punto a su favor inexistente en África: “Tengo que aprovechar que todos partimos de cero. No voy a pasearme sino a ganar, aunque será muy difícil”.

La prueba más dura del mundo cambia de escenario y muchos añoran África antes de arrancar los motores.

Es cierto que el Dakar siempre ha sido en África, pero este año va a ser muy duro, quizá más que en ese continente. Habrá un recorrido muy variado, con todo tipo de terrenos, más calor que en África y desde el principio, la altitud. Esta sigue siendo la prueba más dura del planeta y un gran desafío, esa es la clave. Personalmente eso es lo que me atrae de esta carrera que es distinta y toda una aventura, siempre lo es, me da igual que se haga en África o en la Cochinchina.

Quizá lo único que le ha faltado para ganar en Dakar, hasta ahora, ha sido no sufrir averías mecánicas. ¿Si el coche funciona perfectamente se ve favorito para ganar?

Esta es una prueba diferente a todas las demás y puede pasar cualquier cosa en cualquier momento, cada etapa es importante en función de lo que te pase a ti, sea como sea la especial. A partir de ahí es muy complicado ganar, los rivales son muy duros y les tengo un gran respeto, ahora bien, desde aquí, desde Madrid y a priori, mi objetivo y mi intención tiene que ser ganar. No firmo un podio, ni un segundo puesto, a estas alturas de mi vida no voy a Argentina a pasear, voy para ganar. Siempre desde la humildad porque en esta carrera puede pasar cualquier cosa en cualquier momento.

Este año todos parten de cero, en un escenario distinto.

Sí, de alguna manera es así y es algo que debo aprovechar si puedo. Mitsubishi en África tenía una experiencia increíble y ahora ese factor se acorta un poco en cuanto a la diferencia con nosotros.

Sin duda, siguen siendo los máximos rivales.

Sin duda. Son los actuales ganadores y están muy preparados, son el equipo a batir, tienen nuevo coche y a pilotos muy buenos. También en mi propio equipo estará De Villiers, que cuenta con muchas opciones. La carrera va a estar interesante. El ganador de esta carrera lo va a merecer más que nunca porque el desafío va a ser brutal.

¿Qué tiene Volkswagen que no tenga Mitsubishi?

Nuestro punto fuerte este año es que el coche va a ser un tanque. Ellos han seguido otra estrategia al hacer un coche nuevo, mientras nosotros priorizamos la fiabilidad sobre todo. El Touareg será cien por cien fiable. En Mitsubishi también están muy contentos con el nuevo coche. La lucha será muy bonita.

Este año los enlaces son muy largos. ¿Qué se hace en un coche de carreras tanto tiempo y a una velocidad reducida?

Aburrirnos como ostras. Otros años teníamos un Ipod con música, pero esta vez nos han dicho que lo tenemos que quitar. El copiloto es esencial en el Dakar, te puede hacer ganar o perder esta prueba que sigue siendo un reto increíble, ahora en Argentina y Chile.

BMW remodela su biplaza Z4 y presenta una nueva gama con techo duro escamoteable, con lo que se convierte en el primer cabrio de BMW con este tipo de techo.

Con una estética muy llamativa, largo capó, anchos pasos de ruedas, branquias laterales… el nuevo Z4 sustituye a la gama anterior, tanto al Roadster como al Coupé.

El techo duro es de aluminio y de dos piezas. Se abre eléctricamente en 20 segundos y sus elementos se pliegan y se ocultan en el maletero. Este dispone con el techo cerrado de una capacidad de 310 litros que se reducen a 180 cuando se rueda con la capota abierta. Su capacidad de carga se completa con huecos en el habitáculo y opcionalmente con una bolsa para objetos largos…

Por primera vez BMW monta en uno de sus descapotables el sistema de mando iDrive que se combina con el sistema de navegación con pantalla de 8,8″. Opcionalmente se incluye el botón de mando Controller para la regulación de las funciones. El sistema de audio incluye disco duro y opcionalmente con acceso a internet.

Como las anteriores gamas, el Z4 dispone de tracción posterior, además de chasis ligero de aluminio, servodirección electromecánica, frenos de alto rendimiento, sistema de estabilización DSC de última generación. El sistema de control dinámico ofrecido de serie permite el reglaje del chasis en tres niveles, utilizando un pulsador. El sistema de control dinámico incide en la programación del pedal del acelerador, en el control del motor, en los umbrales de respuesta del DSC, en la programación de la servodirección, en la velocidad del cambio de marchas de la caja automática deportiva opcional y, además, si el coche está equipado con el chasis M opcional de adaptación automática, también en la programación de la regulación electrónica de los amortiguadores.

Entre el equipamiento de serie: airbags para las cabezas y el tórax, cinturones automáticos de tres puntos de anclaje, barras antivuelco detrás de los apoyacabezas, neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos de serie, faros bi-xenón dobles…

El piloto escocés David Coulthard será la gran estrella del Motor Show Festival 2009 y, además, impartirá una lección magistral en el quinto Master de Campeones.

David Coulthard es uno de los grandes nombres del circuito de velocidad que se ha mantenido quince temporadas ininterrumpidas en el Mundial. Un profesional de innato talento, de los más queridos en el circo de la Fórmula 1, que acumuló trece victorias, aunque el campeonato mundial de pilotos siempre le fuera esquivo. Una estrella mediática que visitará Feria de Zaragoza el 30 de enero del próximo año, fecha en que arrancará una nueva edición del Motor Show Festival (MSF), un certamen que convertirá, por sexto año consecutivo y durante tres días, a la capital aragonesa en el punto de referencia para los amantes del motor de dos y cuatro ruedas.
El MSF presentará en 2009 un extenso programa de espectáculos y actividades pensado para aquellos que aman la velocidad. Los verdaderos protagonistas serán los cerca de 30 bólidos de Fórmula 1 que formarán parte de la exhibición más grande de las que se han celebrado en el país. Una pasarela con las mejores joyas de la historia de la principal competición internacional. Al desfile está invitado el veterano piloto escocés, de 37 años, famoso por su participación continua en la especialidad y por su gran fortaleza a la hora de no dar nunca nada por perdido, que anunció el pasado 3 de julio que ponía fin a su carrera deportiva. Coulthard levantará el telón del VI MSF el día 30 de enero, y el 1 de febrero será el encargado de impartir una lección magistral acerca del comportamiento de un coche de F-1 en competición, el motor de estos bólidos, así como las características necesarias para convertirse en un profesional. Será en el marco del quinto Master de Campeones, una iniciativa en la que un buen número de aficionados pujan por conseguir una de las plazas para recibir doctrina de los mejores profesionales: Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa (asesor de Motorland de Alcañiz), Damon Hill y Emerson Fittipaldi han sido, hasta ahora, profesores de lujo.

No me imagino lo negativo que sería para la formula 1 el anuncio de retirada por parte de Ferrari, sería devastador y algo que, si lo comparamos con el Mundial de MotoGP, sólo sería comparable con un adiós de Honda, la marca más laureada de la clase reina y la misma que en estos instantes se está planteando la retirada de la parrilla. Pese a que la marca japonesa llegó a decir el día que anunció su abandono de la Formula 1 que “la decisión no afectará a los otros programas deportivos que la compañía tiene en estos momentos en marcha”, la casa del ala dorada se está planteando ahora mismo también la retirada de MotoGP.

Así lo anuncia en su portada de esta semana la revista ‘Solo Moto’, una publicación que tiene hilo directo con HRC, el departamento de carreras de Honda y el origen de una inquietante frase: “Por supuesto que no queremos desdecir las palabras del presidente pero, en estos momentos, todos nuestros proyectos relacionados con las motos están ‘under consideration’ (sometidos a estudio)”.

A día de hoy, la noticia es ésa, que Honda está meditando la posibilidad de dejar MotoGP como ya ha hecho con la F-1, un campeonato que le costaba alrededor de 400 millones de euros anuales, pero no que ya lo haya decidido, por lo que aún hay motivos para la esperanza y, sobre todo, para la tranquilidad de Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso, los oficiales de 2009.

El presupuesto para toda la temporada de MotoGP puede ser equivalente al de un solo gran premio de F-1 y, además, está cubierto con el patrocinio de Repsol, garantizado hasta el año próximo. Sin embargo, los accionistas piden el mayor número de recortes posibles, porque eso incide favorablemente en la cuenta de beneficios y, el pasado fin de semana, ya se les satisfizo al anunciar su marcha del campeonato estadounidense de Superbikes, el AMA.

Pocas veces antes tuvo tanta expectación la conferencia con el discurso de final de año del presidente de Honda como tendrá la del próximo viernes, en Japón. Será entonces cuando Takeo Fukui desvele el misterio definitivamente y, por el bien de este deporte, y el de Pedrosa y los pedrosistas, en particular, ojalá confirme la continuidad de su marca en la clase reina.

La información de la revista catalana es fidedigna por sí sola y, repasando tanto la historia como la situación económica coyuntural a nivel mundial, hay motivos más que de sobra para temerse una hipotética retirada de HRC del Mundial de motos.

Tal como relata el periodista Juan Pedro de la Torre en su libro ‘Historias del paddock’, hay un antecedente histórico en 1968, hace ahora 40 años. Cuatro antes, Honda se lanzó a la aventura de la F-1 y aquello terminó afectando a su departamento de competición motociclista, al punto de que el responsable del departamento, Michihiko Aika, convocó a mediados de febrero en Tokio a sus pilotos, Hailwood y Bryans. Estos acudieron expectantes para probar los nuevos modelos, pero se toparon con el sorprendente anuncio de que su marca dejaba las carreras…

A Honda le costó quince temporadas volver a ganar en 500cc. Fue con la NS500, en Spa y con Freddie Spencer, el piloto al que dicen les recuerda Pedrosa

Tras la retirada de Suzuki una nueva bofetada ha impactado de lleno en la cara del Mundial de rallies. La empresa japonesa Fuji Heavy Industries, constructor de Subaru, ha anunciado que la marca se retira por culpa de la crisis financiera, por lo que el campeonato se queda sin marcas japonesas.Con la retirada de las marcas niponas el próximo mundial de rallies está en peligro de extinción aunque Citroën y Ford, que fueron primero y segundo en el Mundial de Constructores, ya anunciaron su decisión de continuar, pero Subaru,  tercero, no ha podido seguir.

En la primera semana de noviembre Honda se retiró de la Fórmula 1 y puso a la venta su escudería víctima de la crisis económica mundial.