Entrevista de Antonio Lobato a Fernando Alonso el día de la presentación del nuevo R29 en Portimao (Portugal)
Ene
22
El piloto español Fernando Alonso, que estrenó el miércoles su nuevo R29, no rodó durante la mañana de hoy en el circuito portugués del Algarve, en Portimao, por la adversa meteorología, que también condicionó las pruebas del resto de las escuderías. Alonso, que debutó ayer al volante de su llamativo bólido con unos discretos tiempos, no llegó a realizar una vuelta, confirmaron a EFE los portavoces del autódromo portugués donde se entrenan esta semana las escuderías Renault, McLaren, Toyota, Williams y Toro Rosso.
La intensa lluvia, que creó bolsas de agua en la pista, y las nubes bajas, que dificultan la visibilidad, provocaron que los monoplazas se quedaran en sus garajes, en una jornada en la que las previsiones meteorológicas no ayudaron al optimismo. A las 10.00 GMT el circuito se quedó totalmente parado después de que a primera hora intentaran salir al asfalto luso los bólidos del alemán Timo Glock (Toyota), el japonés Kazuki Nakajima (Williams) y el suizo Sebastien Buemi (Toro Rosso), que acabaron por desistir ante el adverso panorama meteorológico.
Por su parte Alonso y el piloto finlandés de McLaren, Heikki Kovalainen, que sustituía en las pruebas al campeón del mundo británico Lewis Hamilton, ni siquiera realizaron el intento. La semana de entrenamientos, que arrancó el pasado domingo y cumple hoy su último día, no ha sido muy fructífera para las escuderías por culpa del mal tiempo que ha condicionado las pruebas. Los pilotos no consiguieron probar todo lo que deseaban algunos de los nuevos sistemas impuestos por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), como los neumático lisos o el KERS, sistema de recuperación de energía cinética en la frenada que permite un aumento momentáneo en la potencia del monoplaza de hasta 80 caballos.
La nueva arma del español Alonso, el R29, ha sido uno de los vehículos que menos ha rodado durante la semana, puesto que los dos primeros días, al mando del brasileño Nelsinho Piquet, sólo completó 42 vueltas que se suman a las 86 efectuadas por su compañero y número siete de Renault. Otros coches, como el MP4/24 del campeón británico de McLaren-Mercedes Lewis Hamilton, pudieron completar más kilómetros de rodaje y lograron mejores marcas en el circuito del Algarve. El MP4-24, que los primeros días condujo el español Pedro Martínez de la Rosa, tuvo la ventaja de rodar con algunas piezas de la temporada pasada.
Durante las jornadas de esta semana, el STR3 del piloto de Toro Rosso Buemi fue el gran dominador de los tiempos, aunque el suizo corría también con el coche de la anterior temporada. La jornada del miércoles fue la más fructífera, gracias a la mejora de la climatología, y algunos pilotos de las escuderías completaron más de cien vueltas, como el propio Buemi, y el alemán de Williams Nico Rosberg, que con su recién estrenado FW31, con motorización de Toyota, hizo 143 giros. También se registraron algunos percances sobre la pista, como el sufrido el miércoles por Toyota, cuando a Timo Glock se le incendió sin consecuencias su bólido TF109.
Ene
21
El cocinero y presentador televisivo Karlos Arguiñano se ha convertido en uno de los principales patrocinadores de las míticas “balas rojas” de Derbi y de sus dos pilotos oficiales para el mundial de 125 c.c. de 2009, el catalán Pol Espargaró y el vasco Efrén Vázquez.
Arguiñano se encontrará presente en los carenados de las Derbi con una de las empresas de las que es socio, Bainet, vinculada al mundo de la comunicación y el deporte, además de por ser un gran aficionado al motociclismo.
El conocido cocinero aseguró en un comunicado hecho público hoy por el equipo que está “muy ilusionado con este joven y ambicioso equipo, que parte con el objetivo de luchar siempre por los puestos de honor”.
Derbi y Bainet han llegado a un acuerdo para unir sus fuerzas en el proyecto de Derbi en 2009, con Pol Espargaró y Efrén Vázquez, actual campeón de España de los 125 c.c., defendiendo el título conseguido en 2008 por el francés Mike di Meglio.
Derbi, marca española que está integrada en el Grupo Piaggio, vivirá su undécima temporada después de su regreso a la elite del motociclismo en 1999, tiempo en el que aumentó su palmarés hasta los 19 títulos mundiales y 92 triunfos en Grandes Premios.
Ene
21
Los ingenieros de la F-1 avisan del peligro del KERS ya que una descarga puede ser letal para el piloto o cualquiera que toque el coche.
Que era caro, se sabía (25 o 30 millones de euros cada equipo), que era complejo es evidente cuando los ingenieros contemplan no utilizarlo en la primera carrera, pero la parte más oscura del KERS (el sistema de recuperación de energía cinética) que este año estrenan los F-1 es la seguridad. “Es inevitable que haya muchos accidentes, de mecánicos o comisarios”, señala sin rubor el director técnico de Renault, Bob Bell. Y aún peor: una descarga eléctrica del sistema “puede resultar letal”.
Para empezar, los pilotos han recibido “varias lecciones sobre cómo comportarnos con este sistema”, revela Nelson Piquet. El manual de seguridad del aparato tiene más páginas que una novela de Ken Follet. En caso de parada, el piloto no puede salir hasta que una luz verde indique en el cock-pit que el coche está libre de una descarga. Los comisarios de pista o los mecánicos tampoco pueden tocarlo hasta que se encienda la luz.
En unos entrenamientos en Jerez este invierno, Nick Heidfeld hizo un trompo y quedó atravesado en la pista. Salió del coche y pidió ayuda a los comisarios, que se negaron a tocar el coche porque la luz verde no se encendía. El coche rodó pista abajo y acabó estrellado sin conductor contra un muro.
Todos los mecánicos usan ahora guantes de goma que aíslan de la corriente, pero no es ni mucho menos suficiente. Las palabras de Bell no auguran nada bueno. “La opinión pública solo conoce una ínfima parte de todos los problemas que está generando el KERS”, afirma.
Peor aún, el inglés fue mucho más lejos: “Habrá muchos accidentes este año, es inevitable. Y probablemente veamos varios mecánicos recibiendo descargas fuertes, al igual que los comisarios”. Las palabras de Bell alarman por mucho que el ingeniero asegure que “se está trabajando en minimizar el riesgo. Estamos hablando de varios centenares de voltios y decenas de amperios potenciales (400 voltios y 800 amperios) que pueden ser letales” por una razón: “No se trata de corriente alterna como la de nuestros hogares, es corriente directa. Si lo tocas no lo puedes soltar”.
El KERS recupera la energía que se genera en la frenada mediante un volante inercial. Esa energía puede acumularse por sistemas mecánicos, hidráulicos –como el de Williams–, o eléctrico el más ligero de todos. Consta de un alternador, las baterías de acumulación, el motor eléctrico, el módulo de gestión y el cableado para llevar la corriente de un componente a otro. El problema es que gran parte de un F-1 está construido en fibra de carbono, un excepcional conductor de la electricidad.
Ene
20
XFR, es un modelo que incorpora una cantidad de detalles y terminaciones que lo hacen extremadamente deportivo y agresivo.
En lo estético este incorpora unas nuevas llantas, unas nuevas (y mas grande) toma de aire delantera, (con contorno cromado), faldones, alerón, salidas de escape, nuevo capot, nuevos colores (blanco) y unas cantidad de detalles cromados que le quedan muy bien. En el interior se destaca el aluminio, unos nuevos asientos y un volante con un diseño más deportivo.
El motor de esta bestia es un bloque de cinco litros sobrealimentado con 510 CV y un par máximo de 460 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y logra una velocidad máxima 250 km/h (limitado).
