Derrapando.es

Esta nueva generación ofrecerá un lujoso todocamino con cuatro ruedas motrices y propulsado por un sistema con un motor de un gasolina de 3.5 litros y dos eléctricos -uno para las ruedas delanteras y otro para las traseras-. El total ofrece una potencia máxima de y 298 CV.

La aceleración de 0 a 100 km/h del nuevo RX 450h es de 7,8 segundos mientras que su consumo medio no sube de 6,3 litros/100 km.

Según las conducciones de conducción puede funcionar con el motor de combustión o con el grupo eléctrico. Para una mayor eficacia se puede seleccionar tres modos de conducción: ECO, EV y SNOW. Con el ECO la conducción se hace más económica y ecológica. El modo EV funciona con el motor eléctrico, mientras que el SNOW está indicado para zonas resbaladizas.

El nuevo RX 450h ofrece un aire distinto, un poco más grande que el anterior en todas sus medidas (4,77 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,69 m de alto -4, 2 y 2 cm más, respectivamente-).

El habitáculo también es más grande porque ha crecido su distancia entre ejes. Los asientos traseros se pueden mover longitudinalmente y los respaldos se abaten para ampliar la capacidad del maletero. Entre el equipamiento podemos encontrar: dispositivo de información en el parabrisas, programador de velocidad activo, iluminación activa, suspensión neumática con cuatro posiciones, cámara en el retrovisor exterior derecho, protección previa a la colisión, sistema de estabilizadoras activas… De serie monta diez airbags, equipo de sonido con Bluetooth, USB, iPod…

MotorLand Aragón acogerá el próximo fin de semana la segunda prueba del Campeonato de Europa de Autocross 2009, tras casi veinte años sin que una carrera de este torneo haya recalado en España.

Esta prueba, que está organizada conjuntamente por MotorLand Aragón y el Automóvil Club Circuito Guadalope, contará con la participación de 54 inscritos de trece países, 15 en la División I de turismos con tracción total, 23 en la División III, que ya participó por primera vez en la prueba del Cto. de España celebrada en esta misma instalación hace pocas semanas (vehículos tipo car cross pero con motor de coche y tracción total), y la división IIIA (igual que la División III pero con una limitación en cuanto a los motores de 1.600 c.c.), con 16 inscritos.

Tomarán parte tres pilotos españoles, uno en cada una de las diferentes categorías. En la I lo hará Joan Salich (Escudería Lleida), que conoce perfectamente la pista ya que ha ganado en varias ocasiones en pruebas del Campeonato de España en División II. En la División III tomará parte Luis Angel Muñoz, de La Rioja, mientras que en la IIIA lo hará Carlos Herrando, ambos que participaron en la pasada edición del Cto. de España, primera cita en la que corrieron estos vehículos, quedando en tercer y cuarto lugar, respectivamente.

El viernes se realizarán las verificaciones técnicas y administrativas optativas y el sábado serán las obligatorias para, por la tarde, celebrar los entrenamientos oficiales y las primeras mangas clasificatorias. El domingo por la mañana se disputarán las segundas y terceras clasificatorias y las diferentes finales. La prueba que abrió el Campeonato de Europa de esta especialidad se celebró el pasado 29 de marzo en Foz Coa (Portugal) y contó con una participación similar a la que va a tener la instalación turolense. Dado que no existe un Campeonato del Mundo de Autocross, el Campeonato de Europa es la prueba de máximo nivel que se puede celebrar.

En la presentación de esta prueba del Cto. de Europa de Autocross, el consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, ha anunciado que en el año 2010 el circuito de velocidad, que está previsto que esté terminado el próximo mes de septiembre, acogerá una de las pruebas del Campeonato de España de Velocidad para motocicletas.

Hace tres meses, en el mes de enero, Renault, Ferrari, McLaren y BMW presentaban sus monoplazas sin sonrisas ni certezas. Nadie sabía dónde estaba a raíz del mayor cambio en el reglamento de al F1 en un cuarto de siglo. Los más veteranos en los equipos avisaban: “Ojo a Ross Brawn y ojo a Adrian Newey. Si empezamos de cero, pueden marcar la diferencia”.

Brawn no es diseñador, pero su profundo conocimiento del reglamento parió la mayor catarsis en la F1 de los últimos años. Quien sí es diseñador es Adrian Newey. De hecho, es el mejor, por decisión unánime de todos los actores de la Fórmula 1. Red Bull pagó a McLaren un pastizal en 2006 por este ingeniero inglés ávido de nuevos desafíos, del que se considera que levanta 6 millones al año, más que muchos pilotos de la parrilla.

Y ha tardado tres años en gestar un coche ganador, cosa que sigue haciendo con lápiz, escuadra y cartabón en su estudio. La otra constante es que sus diseños se salen de lo convencional, siempre ligeros, casi frágiles, pero más agresivos que nadie. Con ellos, ganar no le ha sido ajeno nunca a este doctorado en aerodinámica y astronáutica, ya que con la del domingo sus coches superan las cien victorias en Fórmula 1.

Newey aterrizó en Williams en 1990 porque Patrick Head, entonces joven jefe técnico de un equipo en ascenso, vio las virguerías que hacía Adrian con el March. Quince años después, de su lápiz han salido los Williams campeones en 1992, 1993, 1996 y 1997, y los McLaren de 1998 y 1999, equipo al que se marchó tras el distanciamiento que se produjo en el equipo con la extraña muerte de Ayrton Senna. Se le llegó a acusar de que la rotura de la barra de dirección, afilada y ligera, podría haber sido la causante del fatal accidente en 1994.

RED BULL LOGRA UN DOBLETE HISTÓRICO Y ALONSO ACABA NOVENO.

La Fórmula 1 se ha dado la vuelta como un calcetín y en el Gran Premio de China hemos vivido el tercer capítulo del campeonato más dislocado y fabuloso de los últimos años. Nuevos héroes como Sebastian Vettel y viejos rockeros como Mark Webber, Jenson Button, Rubens Barrichello y Jarno Trulli se están cargando el orden establecido, por acoso y derribo. En el caso de los chicos de Brawn, siguen bajo sospecha por el asunto de los difusores, pero lo de Vettel es un monumento al aire fresco. Los parecidos con la llegada de Fernando Alonso en 2003 son abrumadores.

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA

1º Vettel Red Bull 1:57:43.485

2º Webber Red Bull a 10.970

3º Button Brawn GP a 44.975

4º Barrichello Brawn GP a 1:03.704

5º Kovalainen McLaren a 1:05.102

6º Hamilton McLaren a 1:11.866

7º Glock Toyota a 1:14.476

8º Buemi Toro Rosso a 1:16.439

9º Alonso Renault a 1:24.309

10º Raikkonen Ferrari a 1:31.750

Flavio Briatore fue contundente al valorar la decisión del tribunal de la FIA de declarar los difusores de Brawn, Toyota y Williams legales. “Es imposible recuperar la distancia que tenemos de estos equipos, dentro de tres o cuatro grandes premios el Mundial estará adjudicado y no veo el interés de las televisiones y de los espectadores, cuando Button tenga 60 puntos, Nakajima tenga 50 y otro tenga 80, no veo el interés de ver un gran premio, es mejor escucharlo por radio y ver cualquier otra cosa”.

El italiano incluso criticó a los pilotos de Brawn. “Los pilotos que tenemos en el equipo son campeones del mundo y los que están el otro uno se iba a jubilar y Button, que estaba más parado que otra cosa, son los que se juegan el Mundial y no veo donde está la credibilidad”.

El patrón de Renault hizo un símil entre la F1 y el fútbol para analizar la actual situación del Mundial. “Es como si volvieras a Italia después de un año, compraras el periódico y vieras en la clasificación de la Liga que el primero es la Reggina, después el Lecce, Bolonia, Torino y debajo están el Inter, Juve y Milán, no tiene ningún sentido”.

Briatore, por último, valoró el aumento en los costes que van a sufrir este año. “En el momento en que se habla de rebajar los presupuestos a 30 millones de libras (34 millones de euros), se nos han ido 15 en el KERS y diez en difusores, con lo que solo nos quedan cinco para los viajes y para pagar a los empleados, con lo que creo que ese presupuesto de 30 millones es totalmente irrealizable”.