Derrapando.es

Google, el mayor buscador que existe en la Red, se postula como el patrocinador de Brawn GP de aquí a lo que resta de temporada. Al parecer, Larry Page, el fundador y multimillonario dueño del mayor instrumento de búsqueda de Internet, ha sido convencido por su amigo Richard Branson, propietario de Virgin Group y actual patrocinador del equipo de Ross Brwan.

Page, de 36 años, estuvo en el pasado Gran Premio de Mónaco, invitado por Vodafone, y fue presentado por Branson a los rectores de Brawn GP. Virgin desea abandonar el patrocinio pero antes de hacerlo ha buscado él mismo a su sustituto. La relación de Page y Branson es tan cercana que el dueño de Google se casó en una de las islas privadas de Branson en el Caribe.

La apetitosa aparición de Google en la F1 ha provocado que los ‘tiburones’ de otras escuderías hayan intentado probar suerte también, pero Brawn GP es el mejor colocado para llevar el logo de Google en sus monoplazas.

La complicada situación que vive la Fórmula 1 de cara a 2010 ha disparado los rumores. Uno que circula con fuerza y que ya comienzan a recoger numerosas publicaciones europeas es la posibilidad de que Renault aproveche la actual coyuntura y desaparezca de la Fórmula 1.

Sin embargo, el equipo no desaparecería y sólo cambiaría de dueño y de nombre. No se descarta que Flavio Briatore siguiera en el negocio. Al parecer, según algunas fuentes, el italiano está conversando con sus jefes para hacerse cargo del equipo en caso de que el fabricante francés abandone la competición. Flavio se quedaría con la factoría de Enstone y se haría cargo del personal de la instalación británica, base de Renault F1.

Además, sería Renault, a través de su factoría en Viry-Chatillon, quien le suministraría los motores. El nombre del equipo tiene visos que podría ser QPR, las siglas del Queen’s Park Rangers, equipo coparticipado por Flavio Briatore y Bernie Ecclestone, entre otros. El piloto titular sería Roman Grosjean, ya que Fernando Alonso ya ha comunicado que no estaría en esa F1 capada de presupuesto y con equipos menores. Groasjean es líder de la GP2 y está representado por Briatore.

La Asociación de Equipos del Mundial de Fórmula 1 (FOTA) decidió este miércoles apartar a la escudería Williams F1 tras conocer la confirmación de que el equipo había solicitado formalmente su entrada en el Campeonato del Mundo de 2010.

En un comunicado hecho público por el equipo, su máximo responsable, Frank Williams reconoce que “aunque lamentable, es comprensible”.

Pero matizó sus palabras en el texto al indicar que “sin embargo, como un equipo que corre y una empresa cuyo único negocio es la Fórmula 1, con obligaciones hacia nuestros patrocinadores y empleados, el sometimiento a la necesidad de entrar en el campeonato del próximo año, eran incuestionables”.

“Además, tenemos un contrato con la FOM y la FIA que nos obliga a participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 hasta el final de 2012″, afirma el texto del comunicado de Williams.

El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro y no en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.

Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar el toda la temporada.

BMW presenta el espectacular Serie 5 Gran Turismo, un nuevo concepto de vehículo del segmento superior que combina las cualidades de una berlina de lujo con las ventajas de un ‘Sports Activity Vehicle’ actual y el diseño de un Gran Turismo clásico. Este asombroso modelo tiene cuatro puertas, un perfil similar al de un coupé y cuenta con un portón del maletero dividido en dos piezas.

La marca germana define su nuevo Gran Turismo como un vehículo ideal para realizar viajes de largo recorrido. La amplitud del habitáculo es tal que el espacio a la altura de las rodillas para los pasajeros de la segunda fila es similar al que la Serie 7, y la distancia entre las cabezas y el techo se asemeja a la de un BMW X5. Los asientos traseros permiten regular su inclinación individualmente y pueden desplazarse longitudinalmente hasta 10 centímetros. Los respaldos de los asientos de esta zona trasera se pueden abatir completamente ampliando la capacidad de carga del maletero hasta los 1.700 litros.

La gama de motores también ofrece soluciones innovadoras para reducir los niveles de consumo sin perjudicar un ápice las prestaciones y características dinámicas del vehículo. Estará formada por dos versiones gasolina y una diésel. Una de las opciones de gasolina, la versión 535i Gran Turismo, ofrece un nuevo motor de seis cilindros en línea, que por primera vez combina el turbocompresor con un sistema de inyección directa de gasolina y el sistema
de regulación plenamente variable de las válvulas ‘VALVETRONIC’.

El motor tope de la gama es un V8 TwinPower Turbo, que entrega hasta 407 CV de potencia entre 5.500 y 6.400 pm. En las versiones diésel, el 530d Gran Turismo convence por su ajustado nivel de consumo. Es un seis cilindros en línea de 3.000 cc. que ofrece 245 CV a 4.000 rpm y un consumo mixto de apenas 6,5 litros cada 100 km. Su nivel de emisiones también está muy ajustado y apenas emite 173 gramos por kilómetro de CO2.

Todas las versiones del Serie 5 Gran Turismo llevan de serie una innovadora caja de cambios automática de ocho velocidades que se distingue por la rapidez con la que cambia de marchas y por su extraordinaria eficiencia.

El diseño del nuevo Gran Turismo de BMW destaca por su elegancia y contundencia. Ofrece las proporciones típicas de BMW, cuatro puertas con ventanas sin marco y un techo armonioso tipo coupé. Su frontal destaca por una amplia parrilla doble con grandes entradas de aire y los dobles faros redondos típicos de la marca germana. Los anillos de luz diurna tienen LED, que hacen las veces de luces de posición y, combinados con los faros bi-xenón opcionales, pueden activarse en dos intensidades.

La línea del techo es descendente y termina en un deflector aerodinámico que le confiere un aire coupé atractivo e inigualable. En la zona trasera predominan las líneas horizontales y llaman poderosamente la atención las luces, que se prolongan considerablemente en los laterales. Estos pilotos posteriores también son de LED.

BMW 535i GRAN TURISMO
Gasolina, 2.979 cc.
306 CV a 5.800 rpm
400 Nm de 1.200 a 5.000 rpm
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración 0-100: 6,3 segundos
Consumo mixto: 8,9 litros a los 100 km
Emisiones: 209 gr/km

BMW 550i GRAN TURISMO
Gasolina, 4.395 cc.
407 CV DE 5.500 a 6.400 rpm
600 Nm de 1.750 a 4.500 rpm
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración 0-100: 5,5 segundos
Consumo mixto: 11,2 litros a los 100 km
Emisiones: 263 gr/km

BMW 530d GRAN TURISMO
Gasolina, 2.993 cc.
245 CV a 4.000 rpm
540 Nm de 1.750 a 3.000 rpm
Velocidad máxima: 240 km/h
Aceleración 0-100: 6,9 segundos
Consumo mixto: 6,5 litros a los 100 km
Emisiones: 173 gr/km