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Fernando Alonso logró una extraordinaria ‘pole position’ en Hungaroring, el trazado en el que logró su primer triunfo el 24 de agosto de 2003 a los 22 años de edad. El asturiano rememoró aquellos momentos logrando el mejor tiempo en la calificación oficial al impornerse a los dos mejores coches de la parrilla actualmente, los Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber.

La ‘pole’ fue incierta, pues el sistema de tiempos de la FOM se vino abajo y tras acabarse el tiempo ninguno de los pilotos sabía a ciencia cierta quién era el primero. Tras preguntarse los unos a los otros, en una imagen inédita, cuál había sido el crono que se reflejaba en la pantalla del volante de cada coche, Alonso dio un respingo y un salto de alegría al saber que lograba la ‘pole’ 18 de su carrera deportiva.

Los todocaminos grandes de BMW, el X6 y el X5, ya tienen disponible su versión M, una serie especial con especificaciones deportivas.

El X6 y el X5 son dos vehículos con una filosofía distinta pese a que ambos entran dentro del segmento todocamino. El primero dispone de una carrocería coupé y un interior de cuatro plazas, mientras que el segundo ofrece un habitáculo para siete ocupantes. Ambos cuentan con tracción total.

Las versiones M montan en ambos casos un propulsor de inyección directa V8 con 4.4 litros de capacidad, dos turbocompresores para alcanzar una potencia máxima de 555 CV y asegurar una respuesta inmediata a bajas revoluciones. El par máximo es de 680 Nm disponible entre 1.500 y 5.650 rpm.

El cambio en estas versiones M es automático, con caja M Sport Automatic de seis marchas que permite el modo manual con levas en el volante. La gama M dispone del Dynamic Mode (MDM), que se activa pulsando la tecla DSC, para regular los frenos y la potencia del motor y aumentar la capacidad de tracción de las ruedas posteriores a través del sistema xDrive.

En cuanto a las prestaciones, con este motor, la aceleración de ambos modelos es de 4,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde cero. Mientras que la velocidad máxima es de 250 km/h, o 275 km/h con el paquete Driver M. Por lo que al consumo se refiere, una media de 13,9 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 324 g/km.

Entre el equipamiento de serie: cinturones de seguridad automáticos de tres puntos, seis airbags y apoyacabezas automáticos, faros dobles bixenón con luz diurna, luz de freno de intensidad variable, llantas de aleación ligera de 20 pulgadas con neumáticos de dimensiones mixtas de tipo runflat, Park Distance Control, asientos deportivos M, volante M forrado de piel… Como opciones, se ofrece la pantalla virtual Head-Up-Display, específica, el luz de curva adaptativa y el sistema de activación y desactivación automática de las luces largas
Posiblemente, no será hasta este otoño cuando lleguen al mercado español cualquiera de estas dos versiones deportivas, firmadas por M.

Henry Sourtees, hijo del campeón de Fórmula 1 John Surtees, falleció este domingo tras sufrir un accidente en el circuito británico de Brands Hatch durante una carrera de Fórmula 2. El piloto recibió un fuerte golpe en la cabeza de un neumático que se soltó de otro monoplaza. Sourtees perdió el conocimiento en ese instante y acabó estrellándose contra las vallas de protección tras realizar un recto.

Henry Sourtees tuvo que ser trasladado inconsciente a un hospital de Londres pero falleció horas después.

La carrera fue ganada por el madrileño Andy Soucek. El piloto español ganó la segunda carrera tras firmar un segundo puesto en la primera. Ambos resultados le hacen aumentar a siete puntos la diferencia con el canadiense Robert Wickens. Esta es su segunda carrera ganada, tras la de Brno, lo que le ha servido para mandar en la clasificación tras un mal arranque de temporada que ha sabido reconducir magníficamente.

Nelson Piquet, compañero de equipo de Fernando Alonso, está a un paso de perder su puesto como piloto en Renault. El decepcionante resultado logrado por el brasileño en Nuburgring (acabó decimotercero), parece haber sido el detonante para que la escudería anglo-francesa decida sustituirle en el GP de Hungría por el francés Romain Grosjean.

En Brasil no dudan de que Renault dejará a su compatriota sin volante. Galvao Bueno, un famoso comentarista de deportes del país, se atrevió a aventurar desde el programa ‘Bem, amigos!’, de la cadena ‘SporTV’, que ‘Nelsinho’ no estará en la próxima cita del calendario del Mundial de F1.

“El equipo aún no ha confirmado la noticia, pero el brasileño será sustituido por Romain Grosjean”, comentó Bueno, al tiempo que añadió que “Lucas di Grassi será el tercer piloto de Renault en el GP de Hungría”.

Una carrera como para estar satisfecho

Tampoco es como para estar supercontento porque la séptima posición no deja de ser la séptima. Pero bueno, por lo menos hemos visto aspectos positivos del coche. Por fin hice la vuelta rápida en carrera, iba rodando muy rápido cuando tenía pista libre. A veinte vueltas del final iba detrás de Kovalainen y al final terminamos séptimo y octavo, pero él acabó 30 segundos detrás de mí. En quince vueltas pude meterle casi 30 segundos a otro coche, cosa que no habíamos hecho antes, ni pelear con los Brawn. Sí que ha habido bastantes novedades que han funcionado en esta carrera, pero tras la mala salida estaba antepenúltimo en la primera curva. Y claro, a partir de ahí, la carrera fue difícil para intentar acabar entre los cinco primeros o incluso en el podio, que quizá hubiera sido posible con el ritmo que teníamos.

¿El problema del embrague lo tuvo desde el principio?

Sí, a mitad de la vuelta de formación me avisaron de que había un problema con el embrague y luego, en la salida, patinó muchísimo y volvimos a perder posiciones igual que en Silverstone. Rodar con tanto tráfico al principio, con Kubica, con Fisichella, luego con Glock era difícil avanzar posiciones.

¿Y lamenta la calificación?

Sí. Hay que intentar hacer buenas calificaciones, porque si salimos entre los cinco o seis primeros, creo que tenemos el ritmo para luego luchar por estas posiciones. Salimos el diez o el doce y tenemos coche para estar entre los cinco o seis primeros, pero estamos demasiado atrás y se hace ya imposible la remontada. Por lo tanto, fundamental otra vez para Hungría es hacerlo mejor el sábado.

¿Se va más optimista?

Sí. Mucho más optimista. Aquí por lo menos se ve alguna señal de evolución, de ir en la dirección correcta y empezar a ir rápido otra vez. En las próximas carreras el objetivo puede ser estar entre los cinco primeros o, aunque sabemos que es muy difícil, lograr algún podio. No sé hace cuánto que no hacía la vuelta rápida…

Desde Monza 2007.

Desde el 2007. Por lo tanto, llevaba dos añitos que no hacía una vuelta rápida en carrera. Así que tiene que ser muy bienvenida.

¿Se ilusiona con un final de temporada como el del año pasado, con estar arriba?

No, no me hago ilusiones sólo por esta carrera. Habrá que confirmarlo en las dos o tres siguientes. Los Brawn han tenido problemas. Pero esta vez, por fin, hemos introducido varias mejoras y hemos dado un pequeño salto.