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El consorcio Daimler anunció la compra de de la escudería Brawn, que correrá en la próxima temporada bajo el nombre de Mercedes Grand Prix. El consorcio alemán compró, con ayuda de otro inversor, un 75,1 por ciento de Brawn GP, escudería a la que ya le proporcionó motores en este año.

En 2011, Mercedes se separará de su actual socio McLaren para concentrarse plenamente en el nuevo equipo. El jefe de Mercedes Grand Prix seguirá siendo Ross Brawn. Sobre los dos pilotos que deberán correr por el equipo en la próxima temporada todavía no ha tomado una decisión.

En todo caso, todo parece indicar que no habrá un puesto para el campeón del mundo, el británico Jenson Button -que tuvo una puja con Ross Brawn en busca de un aumento de salario-, y que el alemán Nico Rosberg será el nuevo líder del equipo. El segundo piloto podría ser el también alemán Nick Heidfeld

La escudería Ferrari confirmó que Fernando Alonso, que será su piloto a partir del año que viene, podrá estar este fin de semana en el circuito de la Comunidad Valenciana para participar en las ‘World Finals’ de la marca italiana.

La presencia de Alonso en Cheste (Valencia) estaba en duda toda vez que el bicampeón español tiene contrato en vigor (hasta el 31 de diciembre) con el equipo Renault. Sin embargo, éste autorizó a Alonso estar con su próximo equipo en Valencia.

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, dio las gracias a la escudería francesa por este detalle a través de las web de la ‘Scuderia’: “Quiero dar las gracias al equipo Renault F1 por hacer posible que Fernando esté en Valencia. Es un gesto de generosidad que apreciamos mucho”, afirma.

“Estamos encantados de que Fernando pueda asistir. Para nosotros es un acontecimiento muy importante. Será una gran oportunidad para que todos nuestros seguidores puedan brindarle a Fernando una cálida bienvenida”, señala Domenicali. “Por primera vez Fernando podrá ver y experimentar desde dentro el mundo Ferrari”, agrega.

Volvo muestra las primeras fotos de una nueva generación del S60, que se pondrá a la venta en otoño de 2010 y del que se contarán más detalles en el próximo Salón de Ginebra, en primavera.

Según los responsables de la marca sueca esta nueva berlina marcará la pauta de como serán los siguientes modelos del fabricante nórdico.

El S60 ofrecerá grandes innovaciones como un sistema que detiene el coche automáticamente sin intervención del conductor cuando un peatón aparece delante del vehículo.

El S60 será una berlina media que se colocará entre el S40 y S80 y que llegará para cubrir un hueco en el que ahora Volvo no está presente.

El gigante japonés Toyota se retirará de la Fórmula 1 al finalizar la actual temporada debido a las dificultades económicas por las que atraviesa y que le impiden continuar hasta 2012, como estaba previsto.

La noticia, adelantada por el diario nipón ‘Mainichi’, fue confirmada por los directivos de la firma en un comunicado oficial.

“Toyota Motor anuncia sus planes para retirarse del Campeonato de la Fórmula 1 al final de la temporada 2009″, que concluyó el pasado domingo, señala el gigante japonés en un comunicado.

Toyota, que este año acabó quinto en el Mundial de constructores, comenzó a participar en la Fórmula 1 en 2002 y sus planes eran continuar hasta 2012 pero la “grave situación económica actual” que le abocará a dos ejercicios fiscales consecutivos de pérdidas, como señala en la nota, le ha abocado a una retirada precipitada del campeonato.

“Al considerar las actividades del motor de competición para el próximo año y más allá, desde el medio plazo, Toyota Motor ha decidido retirarse de la Fórmula 1, teniendo en cuenta la grave situación económica actual”, indica el fabricante nipón.

Según la agencia local ‘Kyodo’, la decisión tomada por Toyota pretende rebajar el coste millonario de su participación en la alta competición y ahora espera encontrar un comprador en Europa para su escudería de Fórmula 1.

En su comunicado, Toyota Motor agradece el apoyo de los aficionados de la alta competición por “su cálido respaldo” y asegura que tratará de lograr la mejor solución para los empleados de su escudería y aquellos que se ven afectados por esta decisión.

Así las cosas, la Fórmula 1 no tendrá escuderías japonesas desde la próxima temporada.

La decisión del primer fabricante mundial de vehículos llega después de la retirada de otros fabricantes japoneses, como Honda, que ya comunicó a finales del pasado año que dejaba la competición automovilística una vez terminara la actual temporada.

Poco después de conocerse la retirada de Honda y la puesta en venta de su escudería de Fórmula 1, que lleva compitiendo desde 1964, también los fabricantes nipones Subaru y Suzuki adoptaron la misma decisión en otras especialidades del deporte del automóvil.

La empresa japonesa divulgará mañana sus resultados financieros en el primer semestre fiscal, de abril a septiembre, que se prevén contengan de nuevo abultados números rojos.

En el pasado ejercicio fiscal, que concluyó en marzo pasado, la empresa japonesa tuvo sus primeras pérdidas netas y operativas de su historia, y para este año espera repetir los números rojos.

Entre abril de 2008 y marzo de 2009 Toyota perdió 436.937 millones de yenes (3.265 millones de euros) y calcula que en el ejercicio que acabará en marzo de 2010 perderá otros 450.000 millones de yenes (3.363 millones de euros).

En medio de la concentración de cerebritos que nutren la F-1, dos ingenieros destacan por encima del resto. Son Ross Brawn, el mejor organizador, un estratega espectacular; y Adrian Newey, un mago del diseño con el lápiz. En Benetton, Williams, Ferrari o McLaren han dejado escapar solo tres títulos desde 1992. Un año más, el 2009, han sido lo más listos de la clase, aprovechando el gran cambio en el reglamento para llevar a Brawn GP y Red Bull a lo más alto. Ganó Ross aprovechando una laguna en las normas, el doble difusor, y el enorme presupuesto de Honda.

Ninguno de los grandes supo reaccionar ante el diseño del Brawn GP. Cuando la FIA descartó cualquier reclamación, cuando los rivales completaron el cambio de diseño de sus coches, Jenson Button había ganado seis de las primeras carreras, suficiente.

Solo Newey fue capaz de rediseñar con éxito el RB4 para albergar el nuevo difusor y su piloto estrella, Sebastian Vettel, fue el único capaz de hacer llegar la ansiedad al equipo de Brawn. No fue hasta la penúltima carrera, en Brasil, cuando dijo adiós a sus opciones, después de un cúmulo de malos resultados por errores propios y mala fortuna.

ERRORES DE CAMPEÓN Ni Renault (campeón en 2005 y 2006) ni Ferrari (2007) ni McLaren (2008) supieron ver las lagunas del reglamento ni reaccionar a los cambios. Los dos primeros arrojaron la toalla en junio para centrarse en el coche del 2010. En McLaren han trabajado hasta el final. La falta de competitividad de los equipos grandes cercenó las posibilidades de Alonso, de Raikkonen, de Massa, de Hamilton. En su hundimiento arrastraron el interés del campeonato hasta dejarlo descafeinado. La lucha entre FIA y los constructores le dio la puntilla. La amenaza de un Mundial paralelo finalizó en paz y estabilidad para varios años, aunque la guerra sembró el camino de cadáveres.

La tumultuosa temporada en los despachos tuvo reflejo en la parrilla. No se veían tantos cambios desde hacía años. Fue un españolito, Jaime Alguersuari, quien certificó el debut del piloto más joven de historia de la F-1 con poco más de 19 años.