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El piloto español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) destacó que en el Gran Premio de Canadá, que se disputará el próximo fin de semana, resulta “muy difícil” encontrar el equilibrio, por lo que cree que será una prueba “muy interesante” para él, en su “aprendizaje” en la Fórmula 1.

“Sólo tengo una memoria virtual de Canadá, de ver las carreras por televisión y más recientemente en nuestro simulador. Es un circuito en el que es muy difícil conseguir lo mejor, debido a la combinación de baja carga aerodinámica y el hecho de que la superficie tenga muy poca adherencia, ya que en invierno se cubre de nieve y el hielo y luego prácticamente no se utiliza durante el año”, comentó Alguersuari en declaraciones facilitadas por su escudería.

Para el catalán será la primera experiencia en el Gilles Villeneuve, un circuito urbano que le resulta “muy interesante”. “Me gusta la sensación de pasar tan cerca de las paredes. Creo que mi primer fin de semana aquí será muy bueno para acostumbrarse a la baja carga aerodinámica y a su efecto en el frenado, que es un factor importante aquí”, apuntó.

Con un trazado con estas características, Alguersuari, que ha conseguido puntuar en dos de las siete carreras en lo que va de curso, cree que tiene “mucho que aprender” en Canadá y se muestra “deseoso” de vivir “otra nueva experiencia” en su “aprendizaje” en la Fórmula

El equipo Hispania, que anunció oficialmente su divorcio del constructor italiano Dallara, se encuentra ante un paso decisivo en su futuro como escudería. A partir de ahora tiene que evolucionar el chasis por su cuenta, algo que no ha sucedido hasta el momento, y empezar a sacar rendimiento a un monoplaza muy justo en su diseño. La cuestión es ¿dónde?. Hasta ahora confiaban la parte técnica a Dallara, un estupendo creador de coches, pero más enfocado a realizar monoplazas en serie para fórmulas, no un refinado F1.

La respuesta puede ser la sede que tenía Toyota en Colonia, Alemania, durante la década en que compitió en Fórmula 1. José Ramón Carabante, presidente de la compañía, ya ha visitado dos veces las magníficas instalaciones del equipo japonés, que siguen abiertas, con autoclaves, túnel de viento y simuladores de primer nivel. Eso sí, el precio de la operación podría disparar el valor del equipo y la inversión a realizar, aunque por otro lado sería la viva muestra de que se quiere dar vida a largo plazo a un proyecto que comenzó con tantos dolores como quebraderos de cabeza.

La sede de Toyota es la única seria, junto a la de Joan Villladelprat en el País Vasco, que está sin usar al cien por cien, ya que los serbios de Stefan GP no realizaron la compra sino que sólo se hicieron con los planos y patentes del monoplaza japonés del año pasado.

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, y el fabricante italiano de chasis Dallara Automobili S.p.A han acordado amistosamente no seguir con su acuerdo contractual de colaboración en la Fórmula 1. La decisión llega después de varias conversaciones llevadas a cabo durante estos últimos meses.

El comienzo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010 fue todo un desafío para ambas partes. Todos los miembros de Dallara Automobili S.p.A hicieron una gran labor y trabajaron a contrarreloj para estar preparados para la primera cita de la temporada en Bahrain. Su esfuerzo persistente y decidido dio resultado, ya que el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, pudo estar presente en la primera parrilla de salida de la temporada de Fórmula 1 2010 en el Gran Premio Gulf Air de Bahrain.

Gracias al gran trabajo hecho durante la pretemporada por parte del constructor de chasis italiano Dallara Automobili, el equipo, anteriormente conocido como Campos Meta 1 hasta que en febrero de 2010 lo adquiriera el Sr. José Ramón Carabante, pudo cumplir con los objetivos previstos. Desde la cita inaugural de la temporada, el equipo HRT F1 Team, Hispania Racing, ha completado seis rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2010 a pesar de que en todo este tiempo Dallara no ha desarrollado más el chasis.

Para esta temporada 2010 de Fórmula 1 y como resultado de esta colaboración, considerada una tarea imposible para muchos, surgió el chasis Cosworth V8, el F110, el primer monoplaza en lucir los colores del equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing.

Después de haber completado seis rondas del Campeonato Mundial 2010 de Fórmula 1, el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, y Dallara Automobili S.p.A creen firmemente que los resultados conseguidos en un periodo de tiempo tan corto han superado sus expectativas. Las dos partes se desean suerte mutuamente de cara al futuro.

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, seguirá desarrollando y mejorando el chasis F110 diseñado por Dallara a través de su propio programa de desarrollo.

Los detalles referentes a los términos excepcionales de su acuerdo permanecen confidenciales, y no se harán públicos.

Michael Schumacher espera hacer una buena carrera en el Gran Premio de Turquía, séptima prueba del Mundial de Fórmula 1, y superar los numerosos problemas que ha sufrido a lo largo del campeonato, y que le han relegado hasta la novena posición, a 56 puntos de los líderes, Mark Webber y Sebastian Vettel. “Obviamente, intentaremos dar alguna alegría a los aficionados y espero que podamos progresar en Turquía, después de las mejoras que hemos visto en Barcelona y en Mónaco”, afirmó el piloto germano.

Para el heptacampeón del mundo, la carrera de Turquía es única debido al complejo y sinuoso trazado. “La carrera de Estambul es especial. El circuito tiene un sentido contrario a las agujas del reloj, es un poco accidentado y tiene muchas curvas con un diseño especial que lo hacen bonito de conducir”, advirtió Schumacher, que se apaguen los semáforos en Estambul.

“Definitivamente estoy deseando que llegue el fin de semana, especialmente por nuestra gente que recientemente ha trabajado muy duro para proporcionarnos de nuevo un coche a la altura. Está claro que queremos devolverles el esfuerzo que han hecho”, señaló el piloto teutón, que siempre ha sido muy apoyado por la afición turca.

“Los aficionados turcos han sido siempre muy amables conmigo y será un placer volver a correr en el circuito de Estambul, con toda la multitud que nos animará con entusiasmo”, finalizó.

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se ha mostrado preocupado por la continuidad del equipo español Hispania Racing en la parrilla y ha confirmado que la escudería “tiene problemas”. El mandatario ha hecho saltar las alarmas sobre el equipo que dirige José Ramón Carabante en un entrevista concedida al diario británico “Daily Telegraph”, aunque ha recalcado que va a intentar “arreglarlos” para que pueda acabar la temporada.

“Hispania tiene problemas pero voy a intentar arreglarlos. Me gustaría ver llegar a los doce equipos hasta el final de la temporada porque ellos se han comprometido a hacerlo y podríamos perder a uno. Voy a trabajar para que nada de esto ocurra”, afirmó.

Ecclestone ha desvelado que mantiene contactos con los dirigentes de la escudería para tratar de encontrar soluciones a la precaria situación económica que podría llevarles a abandonar el Mundial antes del final. El equipo ya tuvo numerosos problemas para comenzar en Bahrein, tras una agitada pretemporada en la que no pudieron probar los monoplazas.

El pasado 12 de junio fue admitido en la Fórmula 1 para la temporada 2010 bajo el nombre de Campos Meta, con Adrián Campos como director general. Pero a principios del año 2010, Ecclestone comenzó a dudar sobre su salud económica, algo que se confirmó el día 19 de febrero de 2010, cuando José Ramón Carabante tras llegar a un acuerdo con Adrián Campos, se convirtió en el socio mayoritario, tomando el control del equipo bajo el nombre de Hispania.

El ex-jefe de Midland, Spyker y Force India, Colin Kolles fue nombrado director del equipo en lugar de Campos, y la escudería consiguió llegar a tiempo para el comienzo del Mundial, pero apenas transcurridas cinco carreras el máximo mandatario de la Fórmula 1 vuelve a dudar de la solvencia de Hispania.