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BMW lanza al mercado la segunda generación del X3, un vehículo que combina a la perfección agilidad, eficiencia, confort y un diseño realmente atractivo. Su aspecto irradia una imagen urbana y elegante, que a su vez expresa una gran robustez. Ofrece un frontal con grupos ópticos de grandes dimensiones, un faldón de formas muy marcadas y seis líneas perfiladas que confluyen en la zona de la doble parrilla ovoide. Los faros antiniebla, situados en los extremos del frontal, y los faros redondos dobles forman el típico triángulo que distingue a los modelos con tracción total de la marca germana. Los faros de xenón son opcionales y la luz de conducción diurna está formada por anillos luminosos LED de luz blanca intensa.

En su imagen lateral destacan unos abombados pasos de rueda y la menor distancia que ofrece ahora entre el eje delantero y el salpicadero. Y en su zaga, llaman poderosamente la atención los pilotos traseros, situados en los extremos y con una marcada forma en T, típica del modelo.

Su habitáculo sorprende por su amplitud y el uso de materiales de gran calidad. Ofrece el típico diseño tridimensional de las superficies, que consiguen que en el nuevo X3 impere un ambiente selecto de inteligente funcionalidad. La pantalla Control Display de 6,5 pulgadas del sistema de mando BMW iDrive está incluida de serie e integrada en el salpicadero. Aunque existe también otra pantalla de 8,8 pulgadas del navegador Professional que es la más grande disponible en su segmento.

El nuevo X3 cuenta de serie en nuestro país con volante deportivo multifunción y control de crucero con función de frenado. Dispone de numerosos compartimentos para guardar pequeños objetos y monta unos asientos cómodos, que recogen perfectamente el cuerpo, y que ofrecen un espacio más amplio que en la anterior generación del modelo. Además, los tres asientos traseros pueden plegarse en relación 40:20:40, de forma independiente o conjunta, ampliando el espacio de carga desde los 550 litros en configuración normal hasta los 1.600 litros con los tres asientos plegados.

La gama inicial de motores cuenta con un 2.0 litros turbodiésel, correspondiente a la versión xDrive20d, y un gasolina de 3.0 litros, que va en el xDrive35i. La versión de gasóleo monta un motor de cuatro cilindros con 184 CV de potencia y un par máximo de 380 Nm disponible entre las 1.750 y las 2.750 rpm. Gracias a su potencia y su par motor el BMW X3 xDrive20d puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Su consumo promedio es de 5,6 litros a los 100 km y sus emisiones de CO2 se sitúan en los 149 g/km. Si en lugar de montar la caja manual de seis velocidades de serie se opta por la nueva caja automática de ocho marchas los valores de aceleración y consumo se mantienen inalterables y se reducen las emisiones hasta los 147 g/km.

La versión gasolina combina por primera vez la tecnología turbo TwinPower de BMW con el sistema de inyección directa High Precision Injection y el sistema de regulación variable VALVETRONIC. Ofrece 306 CV de potencia con un par máximo de 400 Nm disponible desde 1.300 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos y consigue alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h. Su consumo medio es de 8,8 litros a los 100 km y sus emisiones de 204 g/km. Esta versión lleva de serie la nueva caja automática de ocho velocidades de BMW que ofrece por primera vez en un cambio de este tipo la función Start/Stop. Esta función también está disponible con la caja manual de serie de la versión de gasóleo, que incluye además la función de indicador de cambio de marcha.

El nuevo BMW X3 puede estar equipado opcionalmente con el sistema Dynamic Driving Control DDC, que regula las suspensiones electrónicamente adaptándose a las condiciones de la calzada y al estilo de conducción. El conductor puede ajustar además de forma manual dicha regulación, eligiendo entre las modalidades ‘Normal’, ‘Sport’ y ‘Sport+’ utilizando una tecla situada en la consola central.

GAMA DE PRECIOS
BMW X3 xDrive20d: 42.900 euros
BMW X3 xDrive35i: 59.200 euros

Esa letra M define a las preparaciones más deportivas, potentes y prestacionales de la gama alemana. Ahora se aplica a sus dos 4×4 más lujosos y exclusivo, el X5 y X6, que comparten un corazón que es la base para situarse en un escalón superior al de cualquier competidor del segmento: un impresionante V8 de gasolina con nada menos que 555 CV.

El dato, más allá de su espectacularidad, es una declaración de principios. Todo en este X5 es un monumento a la opulencia… y también al disfrute de su conductor y de sus acompañantes. Por fuera se identifi ca por algunos detalles exclusivos, como las generosas tomas de aire en el paragolpes para incrementar la refrigeración del motor y los frenos. Capó, paragolpes y faros son también algo distintos a los de sus hermanos más dóciles. Su aspecto es así el de un auténtico cochazo, de los que no pasan desapercibidos.

El festival continúa al franquear el umbral de cualquiera de sus puertas. Los más de 120.000 euros que cuestan parecen justificarse con el despliegue de calidad y equipamiento en cada uno de sus rincones. Imagínense cualquier cosa que le pedirían al todoterreno de sus sueños: pues el X5 M lo tiene casi seguro. Tecnológicamente está a la última, incluyendo en sistemas de seguridad activa y pasiva, que nos dan mucha más tranquilidad en el momento de intentar domesticar esa cuadra con más caballos que las del hipódromo de La Zarzuela.

Explicar las sensaciones al volante requeriría mucho más espacio del que me queda en esta página, así que lo mejor que se me ocurre es aplicarle calificativos como sorprendente, fascinante, divertido, impresionante… En fin, una gozada que sólo podrán disfrutar (de verdad, no de prestado como yo) quienes puedan pagar lo mucho que cuesta, su seguro, su mantenimiento y un consumo que difícilmente baja de los 17 litros a los cien. La pregunta final: ¿hace falta tanto? Pues la verdad es que no, pero su dueño seguro que dirá aquello de que le quiten lo bailao…

Pedro Martínez de la Rosa ha logrado finalmente su objetivo de ser piloto oficial de una escudería del Mundial de Fórmula 1. Este martes el equipo BMW Sauber confirmó que el piloto español contará con un volante esta temporada, circunstancia que le llega “en un momento de madurez deportiva excepcional” y que “no voy a desaprovechar”.

“Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993″, fueron sus primeras palabras una vez confirmado.

Después de tanto tiempo negociando para poder hacerse con un asiento, el piloto español confesó haber sentido mucha presión y se mostró realmente satisfecho por lo logrado: “Han sido tres meses muy intensos en los que he estado muy cerca de varios equipos y donde a nivel emocional me he sentido como en una montaña rusa”.

“Ha habido días en los que pensaba que todo iba a salir adelante, ha habido otros, como hasta hace pocas horas, que pensaba que no tenía ni una posibilidad de que saliera. He sido siempre muy sincero conmigo mismo y sabía que, o bien lo conseguía este año, o jamás volvería a competir en Fórmula 1, por eso quizás lo haya intentado con tanta determinación”, comentó.

“Ahora estoy tremendamente feliz por esta nueva oportunidad que me ha dado Sauber y sobretodo porque me llega en un momento de madurez deportiva excepcional. Llevo varios años esperando una oportunidad como esta y no la voy a desaprovechar. Vuelvo y vuelvo bien preparado”, añadió.

Los todocaminos grandes de BMW, el X6 y el X5, ya tienen disponible su versión M, una serie especial con especificaciones deportivas.

El X6 y el X5 son dos vehículos con una filosofía distinta pese a que ambos entran dentro del segmento todocamino. El primero dispone de una carrocería coupé y un interior de cuatro plazas, mientras que el segundo ofrece un habitáculo para siete ocupantes. Ambos cuentan con tracción total.

Las versiones M montan en ambos casos un propulsor de inyección directa V8 con 4.4 litros de capacidad, dos turbocompresores para alcanzar una potencia máxima de 555 CV y asegurar una respuesta inmediata a bajas revoluciones. El par máximo es de 680 Nm disponible entre 1.500 y 5.650 rpm.

El cambio en estas versiones M es automático, con caja M Sport Automatic de seis marchas que permite el modo manual con levas en el volante. La gama M dispone del Dynamic Mode (MDM), que se activa pulsando la tecla DSC, para regular los frenos y la potencia del motor y aumentar la capacidad de tracción de las ruedas posteriores a través del sistema xDrive.

En cuanto a las prestaciones, con este motor, la aceleración de ambos modelos es de 4,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde cero. Mientras que la velocidad máxima es de 250 km/h, o 275 km/h con el paquete Driver M. Por lo que al consumo se refiere, una media de 13,9 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 324 g/km.

Entre el equipamiento de serie: cinturones de seguridad automáticos de tres puntos, seis airbags y apoyacabezas automáticos, faros dobles bixenón con luz diurna, luz de freno de intensidad variable, llantas de aleación ligera de 20 pulgadas con neumáticos de dimensiones mixtas de tipo runflat, Park Distance Control, asientos deportivos M, volante M forrado de piel… Como opciones, se ofrece la pantalla virtual Head-Up-Display, específica, el luz de curva adaptativa y el sistema de activación y desactivación automática de las luces largas
Posiblemente, no será hasta este otoño cuando lleguen al mercado español cualquiera de estas dos versiones deportivas, firmadas por M.