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El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró que no está satisfecho con los resultados conseguidos por su equipo hasta el momento en el Mundial de Fórmula 1, pero confía en la victoria de la escudería, ya que “quien piense lo contrario mejor que se dedique a otra cosa”. “No estoy satisfecho con el equipo porque hemos rendido por debajo de nuestras posibilidades, pero no va a ser siempre así. Es una cuestión de estadísticas”, explicó Domenicali en una entrevista que publica hoy el diario italiano ‘La Stampa’.

Tras los malos resultados cosechados por Ferrari en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, en el que Fernando Alonso acabó en el puesto 14 y su compañero, el brasileño Felipe Massa, en el 15, Domenicali se mostró confiado en que “en Alemania comenzará la remontada”. “Quien no crea en esa posibilidad mejor que se dedique a otra cosa”, precisó Domenicali a la pregunta de si en Ferrari creen en la victoria final. También restó importancia a las críticas que han recibido tanto el equipo como sus dos pilotos tras los últimos resultados en el Mundial y añadió que “conducir un Ferrari tiene un valor distinto”.

“Muchos dicen que una vez en el coche no cambia nada. No es cierto, la presión en nuestro equipo no es comparable a la de otras escuderías que se llaman Red Bull, McLaren o Mercedes”, aseguró el director deportivo de Ferrari refiriéndose a Fernando Alonso, cuarto en la clasificación de pilotos. Hasta el momento “no han aparecido soluciones técnicas asombrosas”, reconoció Domenicali, aunque puntualizó: “De aquí a final de año intentaremos que el coche crezca en cada carrera”.

El director deportivo admitió haber cometido algunos errores en la sesión de clasificación del Gran Premio de Malasia y en el Gran Premio de Valencia, aunque remarcó que espera una “reacción fuerte” por parte de la escudería en las próximas carreras. “Me siento mal cuando escucho decir que tenemos un equipo que va a la deriva”, dijo Domenicali, “para ganar es necesario pasar por períodos de renovación”. Además, se refirió a los rumores que sitúan en Ferrari al piloto de motos italiano Valentino Rossi en un futuro no muy lejano, una posibilidad de la que se viene hablando desde hace tiempo en el ‘circo’ de la Fórmula Uno. “Sería muy bonito pero aún tiene por delante muchos años sobre las dos ruedas”, aseguró.

La escudería Ferrari anunció que a partir del 1 de julio Pat Fry, actual director de proyectos de McLaren, entrará a formar parte de la Dirección Técnica del equipo italiano de Formula 1.

Fry, de 46 años, y que también trabajó para la escudería Benetton, será subdirector técnico, mientras que Aldo Costa seguirá siendo el actual director de la Dirección Técnica de Ferrari.

Fernando Alonso (Ferrari) buscará la segunda victoria de la temporada en el Mundial de Fórmula 1, que desde mañana aterriza en España por primera vez, en el trazado catalán de Montmeló, en la llegada del ‘gran circo’ a Europa tras su periplo por Australia y Asia.

Los inicios mundialistas del doble campeón del mundo fueron esperanzadores, pero a su brillante victoria en Bahrein, no le han acompañado los resultados y el asturiano no ha vuelto a subir al podio desde mediados de marzo.

El ‘F10′ tampoco ha ayudado demasiado y sus problemas de motor han lastrado al ovetense que, pese a todo, firmó dos cuartos puestos en Australia y China que le mantienen tercero en la clasificación general con 49 puntos, a once del líder, el inglés Jenson Button (McLaren-Mercedes).

Ahora, de cara a la primera de las tres carreras en España, Alonso contará con mejoras en su monoplaza para batirse de tú a tú con el resto de competidores. Así, el español estrenará motor en Montmeló, tras el visto bueno de la Federación Internacional (FIA), la principal de las mejoras que presentará el ‘Cavallino Rampante’, que también probará en los libres el ‘conducto F’, de cara a aumentar la velocidad punta del ‘bólido rojo’.

Todo ello debe ayudar a que Ferrari pueda rendir al máximo en las sesiones del sábado, dominadas durante toda la temporada por los Red Bull, a los que tampoco les está acompañando la suerte ni la mecánica en el comienzo del campeonato. Ni el asturiano ni su equipo no han saboreado aún una ‘pole’, coto privado hasta ahora de Sebastien Vettel y Mark Webber. El alemán ha firmado tres (Bahrein, Australia y China) y el australiano, una (Malasia), y suman dos dobletes (Australia y China).

Además, la llegada del Mundial a Europa, como advirtió hace varias semanas el propio Alonso, debe empezar a marcar la verdadera nómina de favoritos al título, de la que no se quiere descolgar el ovetense, deseoso de brindar una victoria a su afición.

El doble campeón del mundo sólo ha ganado en Montmeló en una ocasión, en 2006, mientras que fue segundo en 2003 y 2005, y tercero en 2007. El circuito barcelonés no se le da mal a Ferrari, ganador seis veces de las últimas diez, cuatro de ellas con Michael Schumacher y una con Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

El brasileño, compañero de Alonso, intentará también meterse en la pelea por la victoria para así poder entrar en la pugna por el entorchado. El sudamericano, que tuvo su primer momento de polémica con el ovetense en China por el adelantamiento de éste en el ‘pit lane’, empezó bien, con un segundo y un tercero, pero luego no ha rendido (séptimo y noveno).

Pero el resto de escuderías también aterrizan en España con mejoras en sus monoplazas, por lo que este Gran Premio puede marcar quien ha dado el paso más grande en evolución y si las diferencias se estrechan o se alargan entre las favoritas.

Fernando Alonso y Ferrari pueden respirar tranquilos. La FIA ha decidido permitir que el equipo italiano retoque sus motores por motivos de fiabilidad, una de las dos excepciones que contempla el reglamento a la congelación de motores durance cinco años. Tanto Fernando como Felipe Massa han sufrido constantes problemas que les han llevado a estrenar seis propulsores distintos, tres cada uno, y en el caso del español a romper uno, tener otro sólo para entrenamientos libres y un tercero aún vivo. El equipo italiano está siendo el peor de toda la parrilla en este apartado.

on sólo ocho motores por piloto y temporada -si se estrena un noveno se pieden 10 puestos en la siguiente parrilla de salida- Ferrari se quedó sin red ya en el pasado Gran Premio de China, con las cuentas justas para acabar las 15 carreras que restan. Cada uno de los motores debe durar ahora tres carreras y como adelantó MARCA durante el citado gran premio, Ferrari estudiaba pedirle a la FIA analizar y retocar esos motores para poder cumplir con esa media y terminar la temporada sin sanciones.

Ahora, la luz verde que le ha dado el máximo organismo les ha permitido estas tres semanas revisar a fondo el problema de unos propulsores que también montan Sauber y Toro Rosso. En el caso de Sauber, Pedro de la Rosa también ha tenido muchos problemas con el propulsor, sobre todo en la última cita de China donde tuvo que abandonar por otra rotura.

Desde China, todo el equipo de la Gestione Sportiva ha estado trabajando duro en varias áreas de actividad, pero desde semanas antes el equipo de motor hizo un gran esfuerzo, trabajando día y noche par analizar, evaluar y resolver los problemas aparecidos en las primeras carreras”, señaló Ferrari en un comunicado.

El trabajo en Maranello ha sido arduo pero fructífero, ya que permitirá que los dos pilotos estrenen este nuevo y revisado propulsor pasado mañana en el Gran Premio de España, aunque aún no se ha desvelado el origen del problema. El propio Fernando desmintió en Madrid la semana pasada que se debiera a problemas con la refrigeración o la entrada de aire que afectaba a las válvulas neumáticas, tal como se aireó desde Alemania.

Según añade el equipo: “Se han completado muchas tandas largas en el banco de potencia y se han encontrado varias soluciones que se espera resuelvan los problemas de fiabilidad de Malasia y Bahrein. Hemos recibido el OK de la FIA para hacer los cambios dentro de la actual reglamentación y esas modificaciones ya se incorporarán en España”.

Así pues, el F10 de Fernando Alonso en España será previsiblemente el mejor de la temporada, ya que no sólo estrenará el nuevo ‘Conducto F‘, que será puesto a prueba por los dos pilotos el viernes, sino que también tendrá una nueva y mejorada unidad propulsora.

Algo no cuadra en los planes de Ferrari. Ha sido llegar a los primeros entrenamientos libres en China y en apenas seis vueltas los peores augurios de Malasia se han confirmado. El motor del F10 de Fernando Alonso sólo ha aguantado seis giros al circuito de Shanghai, y ninguno de ellos cronometrado.

El propulsor que el asturiano utilizaba en la jornada de hoy es el mismo que se tuvo que desmontar en Bahrein justo antes de la carrera al detectarse un problema; un motor que se empleaba para los entrenamientos libres de los viernes y que Alonso debía utilizar también en los grandes premios de España (9 de mayo) y de Mónaco (16 de mayo).

En el box de Ferrari la actividad ha sido frenética durante toda la mañana, pues los ingenieros tenían que estudiar si montaban el propulsor de la carrera de Bahrein para el resto de la jornada o utilizaban uno nuevo, y en en este caso sería la cuarta unidad de las ocho de que dispone cada piloto para toda la temporada, lo que sin duda sería un serio riesgo para el futuro de Alonso en el Mundial. Cabe incluso la posibilidad de que el equipo opte por utilizar ya el motor con el que Alonso ganó en Bahrein tanto para estos los libres como para la carrera del domingo.

Finalmente, y a la espera de conocer la decisión final, Fernando Alonso pudo volver a la pista para participar en la segunda sesión libre y ha podido concluir la jornada con el décimo mejor tiempo.