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El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró que no está satisfecho con los resultados conseguidos por su equipo hasta el momento en el Mundial de Fórmula 1, pero confía en la victoria de la escudería, ya que “quien piense lo contrario mejor que se dedique a otra cosa”. “No estoy satisfecho con el equipo porque hemos rendido por debajo de nuestras posibilidades, pero no va a ser siempre así. Es una cuestión de estadísticas”, explicó Domenicali en una entrevista que publica hoy el diario italiano ‘La Stampa’.

Tras los malos resultados cosechados por Ferrari en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, en el que Fernando Alonso acabó en el puesto 14 y su compañero, el brasileño Felipe Massa, en el 15, Domenicali se mostró confiado en que “en Alemania comenzará la remontada”. “Quien no crea en esa posibilidad mejor que se dedique a otra cosa”, precisó Domenicali a la pregunta de si en Ferrari creen en la victoria final. También restó importancia a las críticas que han recibido tanto el equipo como sus dos pilotos tras los últimos resultados en el Mundial y añadió que “conducir un Ferrari tiene un valor distinto”.

“Muchos dicen que una vez en el coche no cambia nada. No es cierto, la presión en nuestro equipo no es comparable a la de otras escuderías que se llaman Red Bull, McLaren o Mercedes”, aseguró el director deportivo de Ferrari refiriéndose a Fernando Alonso, cuarto en la clasificación de pilotos. Hasta el momento “no han aparecido soluciones técnicas asombrosas”, reconoció Domenicali, aunque puntualizó: “De aquí a final de año intentaremos que el coche crezca en cada carrera”.

El director deportivo admitió haber cometido algunos errores en la sesión de clasificación del Gran Premio de Malasia y en el Gran Premio de Valencia, aunque remarcó que espera una “reacción fuerte” por parte de la escudería en las próximas carreras. “Me siento mal cuando escucho decir que tenemos un equipo que va a la deriva”, dijo Domenicali, “para ganar es necesario pasar por períodos de renovación”. Además, se refirió a los rumores que sitúan en Ferrari al piloto de motos italiano Valentino Rossi en un futuro no muy lejano, una posibilidad de la que se viene hablando desde hace tiempo en el ‘circo’ de la Fórmula Uno. “Sería muy bonito pero aún tiene por delante muchos años sobre las dos ruedas”, aseguró.

El equipo Hispania, que anunció oficialmente su divorcio del constructor italiano Dallara, se encuentra ante un paso decisivo en su futuro como escudería. A partir de ahora tiene que evolucionar el chasis por su cuenta, algo que no ha sucedido hasta el momento, y empezar a sacar rendimiento a un monoplaza muy justo en su diseño. La cuestión es ¿dónde?. Hasta ahora confiaban la parte técnica a Dallara, un estupendo creador de coches, pero más enfocado a realizar monoplazas en serie para fórmulas, no un refinado F1.

La respuesta puede ser la sede que tenía Toyota en Colonia, Alemania, durante la década en que compitió en Fórmula 1. José Ramón Carabante, presidente de la compañía, ya ha visitado dos veces las magníficas instalaciones del equipo japonés, que siguen abiertas, con autoclaves, túnel de viento y simuladores de primer nivel. Eso sí, el precio de la operación podría disparar el valor del equipo y la inversión a realizar, aunque por otro lado sería la viva muestra de que se quiere dar vida a largo plazo a un proyecto que comenzó con tantos dolores como quebraderos de cabeza.

La sede de Toyota es la única seria, junto a la de Joan Villladelprat en el País Vasco, que está sin usar al cien por cien, ya que los serbios de Stefan GP no realizaron la compra sino que sólo se hicieron con los planos y patentes del monoplaza japonés del año pasado.

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, y el fabricante italiano de chasis Dallara Automobili S.p.A han acordado amistosamente no seguir con su acuerdo contractual de colaboración en la Fórmula 1. La decisión llega después de varias conversaciones llevadas a cabo durante estos últimos meses.

El comienzo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010 fue todo un desafío para ambas partes. Todos los miembros de Dallara Automobili S.p.A hicieron una gran labor y trabajaron a contrarreloj para estar preparados para la primera cita de la temporada en Bahrain. Su esfuerzo persistente y decidido dio resultado, ya que el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, pudo estar presente en la primera parrilla de salida de la temporada de Fórmula 1 2010 en el Gran Premio Gulf Air de Bahrain.

Gracias al gran trabajo hecho durante la pretemporada por parte del constructor de chasis italiano Dallara Automobili, el equipo, anteriormente conocido como Campos Meta 1 hasta que en febrero de 2010 lo adquiriera el Sr. José Ramón Carabante, pudo cumplir con los objetivos previstos. Desde la cita inaugural de la temporada, el equipo HRT F1 Team, Hispania Racing, ha completado seis rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2010 a pesar de que en todo este tiempo Dallara no ha desarrollado más el chasis.

Para esta temporada 2010 de Fórmula 1 y como resultado de esta colaboración, considerada una tarea imposible para muchos, surgió el chasis Cosworth V8, el F110, el primer monoplaza en lucir los colores del equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing.

Después de haber completado seis rondas del Campeonato Mundial 2010 de Fórmula 1, el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, y Dallara Automobili S.p.A creen firmemente que los resultados conseguidos en un periodo de tiempo tan corto han superado sus expectativas. Las dos partes se desean suerte mutuamente de cara al futuro.

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, seguirá desarrollando y mejorando el chasis F110 diseñado por Dallara a través de su propio programa de desarrollo.

Los detalles referentes a los términos excepcionales de su acuerdo permanecen confidenciales, y no se harán públicos.

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se ha mostrado preocupado por la continuidad del equipo español Hispania Racing en la parrilla y ha confirmado que la escudería “tiene problemas”. El mandatario ha hecho saltar las alarmas sobre el equipo que dirige José Ramón Carabante en un entrevista concedida al diario británico “Daily Telegraph”, aunque ha recalcado que va a intentar “arreglarlos” para que pueda acabar la temporada.

“Hispania tiene problemas pero voy a intentar arreglarlos. Me gustaría ver llegar a los doce equipos hasta el final de la temporada porque ellos se han comprometido a hacerlo y podríamos perder a uno. Voy a trabajar para que nada de esto ocurra”, afirmó.

Ecclestone ha desvelado que mantiene contactos con los dirigentes de la escudería para tratar de encontrar soluciones a la precaria situación económica que podría llevarles a abandonar el Mundial antes del final. El equipo ya tuvo numerosos problemas para comenzar en Bahrein, tras una agitada pretemporada en la que no pudieron probar los monoplazas.

El pasado 12 de junio fue admitido en la Fórmula 1 para la temporada 2010 bajo el nombre de Campos Meta, con Adrián Campos como director general. Pero a principios del año 2010, Ecclestone comenzó a dudar sobre su salud económica, algo que se confirmó el día 19 de febrero de 2010, cuando José Ramón Carabante tras llegar a un acuerdo con Adrián Campos, se convirtió en el socio mayoritario, tomando el control del equipo bajo el nombre de Hispania.

El ex-jefe de Midland, Spyker y Force India, Colin Kolles fue nombrado director del equipo en lugar de Campos, y la escudería consiguió llegar a tiempo para el comienzo del Mundial, pero apenas transcurridas cinco carreras el máximo mandatario de la Fórmula 1 vuelve a dudar de la solvencia de Hispania.

Vettel acabó tercero en Barcelona, pero su cara al cruzar la meta no era de mucha satisfacción. Sin embargo, tras ver lo que le ocurrió, relatado por él mismo en ‘Auto Motor und Sport’, el alemán debería estar contentísimo. El piloto de Red Bull sufrió un problema de frenos, a falta de quince vueltas, y su ingeniero le ordenó entrar en boxes para hacer una valoración del estado de los discos de freno.

Vettel entró en boxes y salió cuarto, pero los mecánicos del equipo de la bebida energética le recomendaron que se retirara: “Cuando volví al circuito el equipo me dijo que debía renunciar a la carrera. Me dijeron que el riesgo, debido al mal estado del freno, era demasiado grande”, afirma Sebastian.

Atónito y viendo un cero en su marcador, Vettel quiso buscar alguna solución: “Les pregunté si era realmente necesario retirarme o si podía pilotar despacio y conseguir algunos puntos… No obtuve respuesta. Así que decidí seguir conduciendo. Entonces, cuando me encontraba a mitad de la última curva recibí el mensaje ‘sigue adelante, pero ten cuidado’, ya era demasiado tarde de todos modos. Yo ya había pasado la entrada a boxes”.

El piloto de 22 años logró terminar gracias, en parte, a desplazar el reparto de frenada al tren trasero y a la suerte: “Estaban muy preocupados en el muro y me recordaban constantemente que pilotara más despacio”